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浙江國內高速建設首次實施 梁上運梁新聞來源http://news.hexun.com/2014-01-07/161218369.html
投資47億元的餘慈連接線工程開工近日，杭州灣跨海大橋杭甬高速連接線公路工程（餘夫公路至小曹娥互通段）（又稱“餘慈連接線”）第一根樁開鉆。餘慈連接線項目全長17.9公裡，采用雙向四車道高速公路標準，設計行車速度為100公裡/小時，計劃建設工期48個月，投資概算約47億元。出於充分節約利用土地資源的科學考慮，該項目利用其10米寬的中央分隔帶全線敷設高架橋，形成瞭“上層高速路”，與蘭曹大道共線向北，連接規劃中的杭甬高速復線小曹娥互通。這樣的立體交通格局對工藝設計、交通組織以及施工管理等都提出瞭嚴格要求。對此，建設管理方寧波市高等級公路建設指揮部自加壓力，以標準化建設為突破口，提出瞭“工廠化、預制化、大型化、機械化、標準化”的“五化”要求，樹立瞭“建設全省高速公路標準化管理樣板路”的目標。最具代表性的是高架橋標準段（三個互通區除外）的設計方案采用工廠化分幅、集中預制大箱梁和梁上運梁的施工工藝。該方式雖然已經在全國高速鐵路建設以及杭州民間房屋二胎灣跨海大橋等海上高速上普遍運用，但在陸上高速公路建設中，在全國尚屬首次實施。“工廠化、預制化的生產模式首先能夠充分保障梁板質量優質且無差異化。與傳統模式相比，采用梁上運梁的方式避免瞭支架搭設、箱梁現澆等步驟，安全性高，也能最大限度減少對下層保持通行的公路的交通影響。”有關負責人告訴記者。記者瞭解到，餘慈連接線建成後將成為杭州灣南岸連接杭甬高速的第二條高速公路，將改變杭州灣通道路網都是向東部單向輻射的局面，從杭州灣跨海大橋通往杭甬高速的車輛也可以走餘慈連接線，由此形成大橋向東西“雙向”輻射的格局。這不僅能充分發揮大橋運輸功能，緩解南接線的交通壓力，同時也縮短瞭浙江東部沿海地區和中西部地區到杭州灣跨海大橋的時空距離。
內容來自hexun新聞
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